Ich habe es mit einem E versucht

Ist Antiblockiersystem für die Sicherheit von E-Bikes von grundlegender Bedeutung?

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Im letzten Jahr schien das rasante Wachstum des E-Bike-Marktes noch stärker zuzunehmen. Dieser Fortschritt wurde durch die enormen Entwicklungen bei Motoren, Batterien und Komponenten unterstützt, die es Fahrradherstellern ermöglichen, eine viel größere Auswahl an Fahrrädern anzubieten.

Eine „Komponente“, die zunehmend verbreitet wird, ist ABS, ein Antiblockiersystem. Wir haben mit Jack Pullar und Chris Astle von Bosch eBike Systems sowie Fabio Todeschini, Mitbegründer und CEO von Blubrake, gesprochen, um etwas mehr über die Funktionsweise zu erfahren.

Das Vorderrad-ABS von Bosch eBike System erstmals auf der Eurobike 2022 zu sehen

Um die Sicherheit und Bremsleistung zu verbessern, leistet ABS zwei grundlegende Aufgaben. Erstens verhindert das System das Blockieren und Schleudern des Rades und verhindert so den daraus resultierenden Kontrollverlust. Seine andere Aufgabe besteht darin, das Abheben des Hinterrads zu stoppen, das durch ein plötzliches Abbremsen des Vorderrads entsteht, ein Ereignis, das dazu führen kann, dass der Fahrer über den Lenker stürzt.

ABS ist in der Automobil- und Motorradindustrie fest etabliert. Tatsächlich ist es ein so wichtiger Bestandteil der Verkehrssicherheit, dass es in fast allen Ländern gesetzlich vorgeschrieben ist.

Warum also auf E-Bikes und warum jetzt? Ganz einfach: E-Bikes befördern immer mehr Menschen schneller und mit schwereren Lasten als je zuvor. Und da immer mehr Fahrer – darunter auch Anfänger, die durch die Batterieunterstützung zum Radfahren ermutigt werden – mit höherer Geschwindigkeit unterwegs sind, ist ein Anstieg der Unfälle im Zusammenhang mit Bremsen zu verzeichnen. Auch Fahrer wollen es sehen.

Unabhängige Untersuchungen haben gezeigt, dass ABS bei E-Bikes nicht nur das Blockieren der Räder und das Abheben der Hinterräder reduziert, sondern auch die Bremsleistung, gemessen am Bremsweg, verbessert. Und natürlich verringert ein kürzerer Bremsweg das Risiko von Kollisionen, beispielsweise mit einem vorausfahrenden Fahrzeug oder einem auf die Fahrbahn tretenden Fußgänger.

Dennoch könnte die Einführung von ABS für diejenigen unter uns, die sich noch mit der Revolution der Elektromotoren vertraut machen, eine Überraschung sein. Für andere, wie Fabio Todeschini, ist es eine ganz offensichtliche und natürliche Weiterentwicklung, die Motorradtechnologie, mit der er zuvor gearbeitet hat, in die Fahrradindustrie zu übertragen.

Auch der andere aktuelle E-Bike-ABS-Hersteller Bosch entwickelt ABS in der einen oder anderen Form seit 1969 (obwohl das erste E-Bike-System etwas jünger ist und erst 2018 auf den Markt kam).

Gehen Sie zu den Experten, um die Funktionsweise der Systeme zu beschreiben. Fabio erklärt:

„Einfach ausgedrückt funktioniert ABS, indem es die Geschwindigkeit des Fahrrads im Verhältnis zu der der Räder misst. Diese Daten werden kontinuierlich an das Steuergerät weitergeleitet, das wiederum mit dem Bremssattel verbunden ist. Wenn das System erkennt, dass ein Rad schneller langsamer wird als das Fahrrad – ein Zeichen dafür, dass es zu blockieren beginnt – moduliert es die Bremskraft, indem es den Hydraulikdruck im Bremssattel anpasst.“

Da Bremsunfälle bei E-Bikes fast immer auf das Schleudern des Vorderrads oder das Abheben des Hinterrads zurückzuführen sind, ist ABS derzeit zumindest nur an der Vorderradbremse verbaut.

Das Blubrake G2 ABS in seiner ganzen Pracht

Fabio erklärte weiter, dass das ABS-Design eines E-Bikes dem System eines Motorrads sehr ähnlich sei, nur kleiner und speziell abgestimmt. Angesichts der Tatsache, dass diese Technologie so gut etabliert ist, sollte es nicht überraschen, dass es kaum Unterschiede zwischen den Systemen der beiden Haupthersteller gibt: Bosch und Blubrake.

Die sichtbarste Komponente des Systems ist der Radgeschwindigkeitssensor, der wie ein sekundärer Bremsscheibenrotor (das Schallrad) mit einem winzigen Bremssattel (dem Sensor) aussieht. Bosch verwendet an jedem Rad einen Geschwindigkeitssensor, während Blubrake die Daten des Vorderradsensors mit denen der Gesamtgeschwindigkeit des Fahrrads kombiniert.

Das Vorderrad-Geschwindigkeitssensorrad ist neben dem Bremsrotor des Blubrake-Systems montiert

Diese Sensoren sind fest mit der Steuereinheit verbunden, die entweder im Rahmen versteckt oder an der Gabel montiert ist. Das Gerät selbst wird über die Hauptbatterie des Fahrrads mit Strom versorgt.

Zusätzlich zu diesen Teilen gibt es einige subtilere Unterschiede bei den übrigen Bremskomponenten im Vergleich zu Versionen ohne ABS – hier fällt ein größerer Hydraulikbehälter am deutlichsten auf. Aufgrund dieser Optimierungen arbeiten Blubrake und Bosch bei der Entwicklung der Produkte mit Bremsenherstellern zusammen.

Der Geschwindigkeitssensor ist neben dem Bremssattel des Blubrake-Systems montiert

Der E-Bike-spezifische Teil des ABS besteht vielmehr darin, was die Software tut und wie diese entsprechend einer Reihe von Faktoren abgestimmt wird. Jack von Bosch gab uns weitere Einzelheiten:

„Das ABS wird durch einen im Steuergerät programmierten Algorithmus für verschiedene Motorräder optimiert. Diese Firmware berücksichtigt, wie das Bremsen bei verschiedenen Fahrrädern je nach Gewicht, Beladung, Geschwindigkeit, Reifen und Gelände sowie der Art des Fahrens und des Fahrers erfolgt.“

Die Bosch-Haupteinheit zeigt Bremsstatistiken an

Das bedeutet, dass ABS in absoluten Zahlen die Bremswirkung leicht unterschiedlich moduliert, um bei Lastenfahrrädern, Pedelecs, Hybrid-E-Bikes, Trailbikes und anderen die gleiche Kontrolle zu erzielen.

Neben dieser integrierten Abstimmung besteht für den Benutzer die Möglichkeit, die Stufe der Einstellungen entsprechend seiner Erfahrung und verschiedenen Fahrsituationen zu ändern. Diese Einstellungen werden über das Hauptdisplay des Fahrrads gesteuert, wo Sie auch Ihre Bremsstatistiken abrufen können.

Diese Einstellung ermöglicht es Anfängern auf schnellen und schweren Pedelecs, die Fähigkeiten des ABS zu maximieren, während erfahrene Fahrer auf Wunsch mit ein oder zwei Schritten dazwischen mehr Kontrolle behalten können. Jack erklärte, dass dies besonders wichtig für Fahrten im Gelände ist, wo Fahrer die Bremsen nutzen können, um die Räder gezielt zu be- und entlasten, um das Manövrieren ihres Fahrrads zu erleichtern.

Blubrake-Anzeigeeinheit

Beginnen wir mit den offensichtlichen Nachteilen; Gewicht und Preis.

Das zusätzliche Gewicht zu messen ist relativ einfach, ein einzelnes Brems-ABS bringt etwa 400 g auf ein Fahrrad. Es ist schwieriger, die genauen Kosten für ABS zu ermitteln, da sie im Gesamtpreis des Fahrrads berücksichtigt werden, aber sie liegen in der Größenordnung von 500–600 $/£. Diese beiden Faktoren sind vor allem darauf zurückzuführen, dass ABS nur bei höherpreisigen und leistungsstärkeren E-Bikes zum Einsatz kommt, da es weniger Auswirkungen auf das Gewicht und den Preis des gesamten Fahrrads hat (wenn Sie ein Pedelec mit einem Gewicht von über 30 kg für mehr als $/$ kaufen). 10.000 £, Sie werden sich wahrscheinlich keine Sorgen über das zusätzliche Gewicht und die zusätzlichen Kosten machen).

Dies ist auch ein weiterer Grund dafür, dass Fahrrad- und ABS-Hersteller sich auf reine Vorderradbremssysteme konzentrieren und nicht noch mehr Gewicht und Kosten durch ein Hinterradbremssystem verursachen, was eher bescheidenere Vorteile mit sich bringen würde. Ich kann mir vorstellen, dass dies beim Bosch-System für MTBs etwas anders ist, wo die Kontrolle des Blockierens und Schleuderns des Hinterrads zu deutlicheren Leistungsvorteilen führen könnte.

Vielleicht ist das Reibungsgesetz eher eine Einschränkung als ein wirklicher Nachteil. ABS kann Sie nur dadurch ins Schleudern bringen, dass es das Blockieren des Vorderrads verhindert, es macht Ihre Reifen und Ihren Fahruntergrund jedoch nicht griffiger. Einfach ausgedrückt: Wenn Sie mit Slick-Reifen auf rutschigem Untergrund unterwegs sind, kann es trotzdem passieren, dass Sie ins Schleudern geraten. Was es dennoch tun kann, ist, diese auf kleine Schleuderbewegungen zu reduzieren, wodurch das Risiko minimiert wird, dass Sie die Kontrolle über das Vorderrad oder das Fahrrad verlieren.

Eventuelle weitere Mängel des ABS sind eher hypothetisch als bewiesen. Ich frage mich, ob die Konstruktion von E-Bike-Bremsen (große Bremsen und Hebel, die ein hartes An- und Ausschalten erleichtern) in Kombination mit ABS dazu führt, dass Fahrer eine schlechte Bremstechnik anwenden, was tatsächlich das Risiko des Blockierens und Schleuderns und damit auch erhöht die Notwendigkeit von ABS. Dies ist jedoch wahrscheinlich nicht so wahrscheinlich, es sei denn, diese Fahrer wechseln ständig zwischen Motorrädern mit und ohne ABS, die ein ähnliches Gewicht haben und ähnliche Geschwindigkeiten erreichen könnten.

Es besteht auch immer das Problem eines Systemausfalls. Aus Sicherheitsgründen gehen weder Bosch noch Blubrake davon aus, dass dies das Unfallrisiko erhöhen würde. Dies liegt daran, dass der Hauptgrund für den Ausfall ein Mangel an Batterieleistung wäre, was bedeuten würde, dass der Motor nicht arbeiten würde, um das Fahrrad auf die höheren Geschwindigkeiten zu bringen, bei denen das ABS am aktivsten ist.

Und schließlich sind da noch die Kosten für die Wartung und die Verfügbarkeit von Mechanikern mit den entsprechenden Fähigkeiten. Auch dies ist wahrscheinlich kein großes Problem für jemanden, der sich ein High-End-E-Bike leisten kann, dessen Wartung ohnehin Zeit und Fachwissen erfordert.

Einige der weniger griffigen Oberflächen, auf denen wir ABS getestet haben

Unser Tech-Features-Redakteur Stefan Abram hat zuvor die Systeme von Blubrake und Bosch unter vergleichbaren Testbedingungen getestet.

Aber eine Schleuderpfanne ist nicht dasselbe wie offene Straßen (tut mir leid, Stefan). Also zog ich meinen Crashtest-Dummy-Anzug an und begab mich auf den Asphalt, um mein Bestes zu geben, um Stromers ST3-Pedelec, ausgestattet mit der neuesten Version von Blubrake ABS, zum Absturz zu bringen.

Mein erster Eindruck vom ABS war… nichts. Ähnlich wie bei einem ABS-System in einem Auto merkt man meistens nicht, wie es einsetzt, außer dass man immer noch aufrecht steht, nachdem man auf einem schweren Fahrrad absichtlich kräftig an die Vorderradbremse gegriffen hat und zu schnell gefahren ist. Was auch immer ich auf glattem Asphalt versuchte, dies blieb der Fall, selbst als ich die Geschwindigkeit erhöhte und die Bremskraft verstärkte.

Dann fuhr ich mit der 50 km/h schnellen Maschine mit Slickreifen ins Gelände, um zu sehen, wie sie sich auf rutschigem Untergrund anfühlte und ob ich den Reibungsgesetzen trotzen konnte. Ich habe es mit nassem Beton, feuchtem Gras, Schlamm und Kies unterschiedlicher Qualität versucht, und trotz meiner besten (und ehrlich gesagt ziemlich beängstigenden) Bemühungen habe ich nie die Kontrolle verloren. Das Höchste, was ich bekam, waren ein paar winzige, stotternde Ausrutscher auf nassem Gras und feinem, tiefem Kies.

Was mich am meisten überrascht hat, war, wie schnell ich mich an das System gewöhnt habe. Ich konnte mit dem Fahrrad Höchstgeschwindigkeiten fahren, ohne darüber nachzudenken, wie ich sicher anhalten würde.

Wird es bald ABS an allen Lastenrädern geben?

Sowohl Bosch als auch Blubrake gehen davon aus, dass ABS schon in wenigen Jahren zum Standard bei Pedelecs und Lastenrädern gehören wird. Angesichts der damit verbundenen Sicherheitsprobleme und komplexen Vorschriften wäre ich nicht überrascht, wenn es nicht lange dauern würde, bis ABS für diese Motorräder gesetzlich vorgeschrieben wäre.

Für Blubrake und Bosch liegt der Fokus derzeit auf der engen Zusammenarbeit mit Fahrrad- und Bremsenherstellern, um die Ausstattung von mehr Pendler- und Freizeit-E-Bikes mit ABS zu ermöglichen. Blubrake und Shimano haben kürzlich eine gemeinsam entwickelte Bremse auf den Markt gebracht, und Bosch arbeitet jetzt mit TRP und Tektro zusammen und baut auf seiner langfristigen Partnerschaft mit Magura auf. Diese Partnerschaften führen dazu, dass die meisten großen Bremsenhersteller bald eine ABS-Bremse im Programm haben werden.

Wie bei allen Technologien ist es wahrscheinlich, dass wir in den nächsten Jahren eine weitere Verfeinerung sowohl der Hardware als auch der Software erleben werden, was wahrscheinlich die Verfeinerung und Empfindlichkeit der Leistung sowie das Gewicht und die Kosten der Systeme weiter verbessern wird.

Wenn Sie bereits ein E-Bike besitzen und ABS hinzufügen möchten, sind das leider schlechte Nachrichten. Es ist unwahrscheinlich, dass ABS in absehbarer Zeit im Nachrüstmarkt erhältlich sein wird. Dies liegt vor allem daran, dass das gesamte Bremssystem so ausgelegt sein muss, dass es ABS enthält, und nicht nur angeschraubt werden muss. Es gibt auch komplexe EPAC-Vorschriften, die E-Bike-Hersteller befolgen müssen, was die Sache komplizierter macht.

Sie müssen nicht zu weit zurückblicken – 2004 in Großbritannien – als ABS erstmals gesetzlich für Serienfahrzeuge vorgeschrieben wurde. Damals war das eine große Neuigkeit, aber jetzt machen wir uns keine Gedanken mehr darüber, denn die Vorteile überwiegen bei weitem die Kosten, selbst für eingefleischte Fahrbegeisterte.

Ich erwarte eher, dass wir in 20 Jahren, wenn nicht schon viel früher, dasselbe mit ABS bei E-Bikes machen werden. Was auch immer Ihre persönliche Meinung zu E-Bikes und Technologien wie diesen sein mag, es ist schwer, die Vorteile zu ignorieren, die sie bieten, insbesondere wenn der aktuelle E-Bike-Boom weiter anhält.

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Rachel schreibt seit 10 Jahren über Fahrradtechnik und rezensiert diese. Von Natur aus zynisch, traut Rachel dem Marketing-Hype nie wirklich und testet Produkte lieber gründlich, bevor sie entscheidet, ob sie einen Kauf wert sind oder nicht.

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