Ansehen: Neuseeland

Eine Zeit lang kam es mir so vor, als ob jedes einzelne virale Autovideo auf YouTube von einem Elektrofahrzeug handelte, das einen Supersportwagen oder ein Stück amerikanischen V8-Muskeln zerstörte.

Der Großteil dieser Videos drehte sich um eine Art Tesla mit zwei Motoren, oft ein Model S P100D oder Model 3 Performance, der die sofortige Leistung und das Drehmoment nutzt, die die Elektrifizierung bietet.

Im Großen und Ganzen haben diese Videos ihre Neuheit verloren. Den meisten Menschen ist klar, dass es sich bei diesen Spitzen-Teslas um teure, leistungsstarke Maschinen handelt – wenn auch nur in gerader Linie. Aber das virale Drag-Racing-Format EV-beats-ICE ist noch nicht tot.

Eine Wendung, die ich unter Autoenthusiasten immer häufiger sehe, ist die Erklärung, wie Elektrofahrzeuge die Geschwindigkeit „demokratisiert“ haben. Im Wesentlichen machen Elektrofahrzeuge den Kauf eines Autos mit außergewöhnlicher Geradeausfahrt einfacher denn je. Und kein Video unterstreicht diesen Gedanken besser als dieses Drag Race des britischen YouTube-Kanals Carwow.

Berühmt für seine verrückten Drag-Rennen, ließ Carwow kürzlich zwei der bemerkenswertesten Supersportwagen der 2010er Jahre – einen Nissan R35 GT-R mit zwei Turboladern und einen Lamborghini Gallardo mit V10-Antrieb – gegen den neuen MG4 XPower antreten.

Der XPower wurde kürzlich als Starter für den neuseeländischen Markt bestätigt, die Markteinführung wird für Ende des Jahres erwartet. Der serienmäßige MG4 kam Anfang des Monats auf den Markt und scheint beim chinesischen Autobauer bereits für Furore zu sorgen.

Es mag so klingen, als wäre es nach einem Bösewicht aus den Power Rangers benannt worden, aber der XPower sieht nicht besonders unheimlich aus. Tatsächlich sieht es fast identisch mit seinen standardmäßigen einmotorigen MG4-Gegenstücken aus (die Anfang dieses Monats in Neuseeland eingetroffen sind).

Das heißt, wenn der XPower in Carwows Drag-Racing-Video von der Startlinie wegrast und den Gallardo und den GT-R im Elektrostaub zurücklässt, ist das ein echter Anblick. Im ersten Rennen schafft es keiner der Supersportwagen, auch nur die volle Viertelmeile zu bewältigen.

Carwow-Moderator Matt Watson und seine Mitfahrer, darunter der Gran Turismo-YouTuber Jimmy Broadbent, stellen fest, dass der GT-R aufgrund seines störenden Traktionskontrollsystems einen schlechten Start hatte. Es kommt also zu einem Rückkampf – den der GT-R mit knapp wenigen Zentimetern Vorsprung gewinnt.

Anschließend führte das Team ein Rollrennen über eine halbe Meile durch. Obwohl man annehmen könnte, dass dies dem MG4 den Wind aus den Segeln nehmen würde, gelingt es ihm dennoch, allen am Start davonzujagen und den Lambo bis zur Ziellinie in Schach zu halten. Beim letzten Rollrennen mit einer Startgeschwindigkeit von 100 km/h setzte sich der Lamborghini schließlich gegen den MG durch. Allerdings nur um ein paar Wagenlängen.

Unter der Haut des XPower befinden sich zwei Motoren mit einer Leistung von 320 kW und einem Drehmoment von 600 Nm. Diese sind in der Lage, das Fließheck in 3,8 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen – und sind damit genauso schnell auf 100 km/h wie ein aktueller Porsche 911 GT3 oder Shelby GT500.

Um dem Gallardo und dem GT-R gerecht zu werden, muss man sagen, dass der MG etwa 13 Jahre jünger ist als sie. Aber das ist immer noch eine bemerkenswerte Leistung.

Stellen Sie sich ein Familienauto vor, das im Jahr 2000 auf den Markt kommt und dessen Leistung mit einem 13 Jahre alten Ferrari F40 mithalten kann. Es wäre als eine Art Automobilikone verehrt worden. Stattdessen hatte der stärkste Hot Hatch des Jahres 2000 – der Renault Sport Clio V6 – eine Zeit von 0–100 km/h, die fast zwei Sekunden zurücklag. Ganz zu schweigen davon, dass es extrem teuer war.

Natürlich geht es bei Hochleistungsautos um viel mehr als nur um Beschleunigungszeiten. Mit ein paar Kurven bin ich sicher, dass der GT-R den MG4 XPower mit Leichtigkeit schlägt. Aber ist Fortschritt nicht eine faszinierende Sache?