Dies sind die besten Hybrid-Lkw, die Sie derzeit bekommen können

Wenn sich die Welt der Pickup-Trucks mit Benzinmotoren, Elektromotoren und Hybridantrieben in letzter Zeit etwas verwirrend anfühlt, machen Sie sich keine Sorgen, Sie sind nicht allein und wir sind hier, um Ihnen zu helfen. Gasmotoren sind das, woran wir alle gewöhnt sind. Vollelektrische Fahrzeuge wie der Rivian R1T, der GMC Hummer EV und der Ford F-150 Lightning sind allesamt vollelektrische Lkw, die keinerlei gasbetriebene Komponenten haben.

Mit Hybriden beginnt der ganze Spaß. Wie der Name schon sagt, sind Hybridmotoren genau das: eine Kombination aus Benzin- und Elektroantrieb. Typischerweise ist der Gasmotor die primäre Energiequelle, während der Elektromotor für den Boost sorgt und zeitweise auch die Möglichkeit bietet, vollständig mit Strom zu fahren. Mild-Hybrid-Systeme nutzen kleinere Elektromotoren, die sich besser ergänzen und das Fahrzeug nicht alleine antreiben können.

Mild-Hybrid-Systeme laden ihre Batterien mit Energie auf, die durch regenerative Bremstechnologie erzeugt wird. Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) verwenden im Allgemeinen größere Elektromotoren, die sich auch über regenerative Bremsen aufladen, können aber auch an eine Ladestation angeschlossen werden. PHEVs können in der Regel eine Zeit lang allein mit Strom fahren.

Nachdem Sie nun Ihren Crashkurs in Sachen Motoren abgeschlossen haben, finden Sie im Folgenden eine Liste der besten Hybrid-Lkw, die Sie jetzt kaufen können.

Der Ram 1500 eTorque ist der erste Hybrid-Lkw, der eingeführt wird. Im Jahr 2023 können Sie beim Ram 1500 eTorque Hybrid zwischen einem V6- oder V8-Benzinmotor wählen. Dieses Mild-Hybrid-System nutzt einen Elektromotor an der Vorderseite des Motors, der sowohl den Anlasser als auch die Lichtmaschine ersetzt und von einem herkömmlichen Keilrippenriemen angetrieben wird. Es sorgt für zusätzliche Leistung beim anfänglichen Beschleunigen und hilft bei der Gesamtbeschleunigung. Rams sind, wie einige der Top-Fahrzeuge von Chrysler im Laufe der Jahre, nicht für ihre Kraftstoffeffizienz bekannt, aber der eTorque verbessert den Kraftstoffverbrauch leicht und erreicht in 2WD-V6-Form einen Höchstwert von 20/25/23 Stadt/Autobahn/kombiniert mpg.

Der eTorque in seiner V6-Form liefert eine Gesamtleistung von 305 PS und ein Drehmoment von 273 lb-ft. Er verfügt über eine Anhängelast von 7.730 Pfund. Die Entscheidung für den Hemi-Hybrid ist mit höheren Kraftstoffkosten verbunden (18/23/20 Stadt/Autobahn/kombiniert), bietet aber auch aufregendere 395 PS und 410 lb-ft Drehmoment. Wie erwartet kann der Hemi sogar noch mehr ziehen, nämlich bis zu 12.750 Pfund. Die Basisausstattung „Tradesman“ hat einen Startpreis von 39.900 US-Dollar, für die Spitzenausstattung „Limited“ kann sich der Preis jedoch verdoppeln.

Obwohl der Lightning in letzter Zeit die Schlagzeilen dominierte, war der Ford F-150 zusammen mit dem Ram einer der ersten vollwertigen Pickup-Trucks mit Hybridfähigkeiten. Einige Ford-Enthusiasten waren zunächst skeptisch, als der Umstieg von einem V8-Motor auf einen turbogeladenen V6-Motor erfolgte. Die Einführung des PowerBoost ließ die Kritiker aufgrund seiner bemerkenswerten Leistung jedoch schnell verstummen. Der PowerBoost verfügt über einen 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6-Motor in Kombination mit einem Elektromotor, der beeindruckende 430 PS und ein unglaubliches Drehmoment von 570 Pfund-Fuß erzeugt. Die maximale Anhängelast beträgt 12.270 Pfund und er kann eine Nutzlast von bis zu 2.120 Pfund bewältigen. Der Einstiegspreis für den Ford F-150 PowerBoost beträgt 57.480 US-Dollar.

Toyota hat sich im Laufe der Jahre einen guten Ruf als Hersteller großer, leistungsstarker Lkw erarbeitet. Ihr einziges aktuelles Hybrid-Lkw-Angebot ist der Tundra i-Force Max, was auf den ersten Blick wie ein Widerspruch erscheinen mag. Hybridfahrzeuge bedeuten in der Regel eine bessere Kraftstoffeffizienz, und obwohl der Tundra Hybrid eine bessere Kilometerleistung aufweist als sein reines Benzin-Pendant, ist dies keine Ausnahme. Den Mangel an MPG gleicht der Tundra jedoch durch seine beachtliche Leistung aus.

Ähnlich wie der F-150 PowerBoost nutzt der Tundra i-Force Max Hybrid einen Twin-Turbo-V6-Motor und einen Elektromotor, um eine Gesamtleistung von 437 PS und ein Drehmoment von 583 Pfund-Fuß zu erzeugen. Diese Kraft wird über ein Zehngang-Automatikgetriebe übertragen, sodass der große Toyota-Lkw bis zu 11.450 Pfund ziehen kann. Leider ist der Kraftstoffverbrauch mit nur 19/22/20 Stadt-/Autobahn-/kombinierten mpg-Werten nicht beeindruckend. Die Einstiegsausstattung „Limited“ umfasst Allradantrieb, vier Türen und ein 5,5-Fuß-Bett, mit einem Start-UVP von 55.615 US-Dollar für den Tundra i-Force Max Hybrid.

Fords weiterer und jüngster Neuzugang sowohl im Markt für kompakte Pickups als auch im Bereich der gemischtmotorigen Fahrzeuge ist der Maverick Hybrid. Auch wenn Sie vielleicht denken, der Maverick sei nur eine miniaturisierte Version des F-150, denken Sie noch einmal darüber nach. Die Kraft kommt von einem 2,5-Liter-Reihenvierzylindermotor, der in Kombination mit einem Elektromotor eine Gesamtleistung von 191 PS und 173 lb-ft Drehmoment ergibt. Diese Kraft wird dann über ein stufenloses Getriebe (CVT) geleitet und dann, etwas überraschend, auf die Vorderräder übertragen, um sie voranzutreiben.

Mit 3.762 Pfund wiegt der Maverick mehr als eine Tonne weniger als sein F-150-Geschwister. Der kleinere und leichtere Maverick kann nur bis zu 2.000 Pfund ziehen und hat eine Nutzlastkapazität von maximal 1.500 Pfund. Die vielleicht beeindruckendsten Zahlen, die der Maverick vorweisen kann, sind seine Angaben zum Kraftstoffverbrauch. Dank seines kleinen und langsam saugenden Motors in Kombination mit seinem schlanken Leergewicht kann der Mav beeindruckende 33/42/37 Stadt-/Autobahn-/kombinierte mpg-Werte erreichen, und das alles für einen Basis-UVP von 25.950 US-Dollar.

Das Ziel dieses Artikels ist es, Sie darüber zu informieren, welche Hybrid-Lkw verfügbar sind, damit Sie mit Ihren neu gewonnenen Informationen so schnell wie möglich einen dieser Lkw abholen (besorgen?) können. Aber die Veröffentlichung erst spät im Jahr 2023 bedeutet, dass wir uns am Ende des Modelljahres 2023 befinden und die Lkw 2024 kurz davor stehen, zu den Händlern zu kommen. Auch wenn er neben seinem Tundra-Hybrid-Geschwister noch nicht in den Ausstellungsräumen zu sehen ist, könnte der 2024 Tacoma i-Force Max Hybrid-Toyota genau das Richtige für Sie sein.

Der Tacoma 2024 wird über einen 2,4-Liter-Reihen-4-Zylinder-Turbomotor und einen Elektromotor verfügen, die zusammen eine Leistung von 326 PS und ein Drehmoment von 465 lb-ft erzeugen. Diese Kraft wird über ein Achtgang-Automatikgetriebe entweder an die Hinterräder oder an alle vier Räder übertragen. Das aufregendste Merkmal des Tacoma 2024 ist, dass sein Hybridantriebsstrang für sechs von acht Ausstattungsvarianten verfügbar sein wird, darunter für den TRD Pro und den neuen Trailhunter. Obwohl noch keine offiziellen Zahlen verfügbar sind, gehen wir davon aus, dass die Version 2024 die Anhängelast von 6.800 Pfund und den Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn/kombiniert) mit Leichtigkeit übertreffen wird. Der Basis-UVP für den Tacoma i-Force Max Hybrid 2024 wird auf etwa 30.000 US-Dollar geschätzt.