Problemloser Ölfilterwechsel für einen Bootsmotor

Simon Westmacott entwickelt eine Möglichkeit, seine Bilgen sauber zu halten, wenn er den Ölfilter des Motors wechselt

Der alte Filter zeigt die gestanzten Löcher – recht klein. Bildnachweis: Simon Westmacott Bildnachweis: Simon Westmacott

Wenn Ihr Motor einen horizontal angeschraubten Ölfilter hat, wie zum Beispiel der Volvo Penta MD2030 und viele, viele andere, haben Sie sich bestimmt über die Anordnung geärgert, bei der der Inhalt des Ölfilterbehälters – selbst nachdem die Ölwanne geleert wurde – darin verschwindet Die Motorbilge hinterlässt eine Ölspur an der Seite Ihres Motors, schreibt Simon Westmacott.

Darüber hinaus ist die Bilge zu 95 % unzugänglich. Nach langem Nachdenken dämmerte mir ein BGO (blendender Blick auf das Offensichtliche) und hier ist meine Lösung.

Überprüfen Sie zunächst, ob sich der Filter mit der von Ihnen vorhandenen Ausrüstung abschrauben lässt. Ich verwende gerne eine richtige Filterzange. Schrauben Sie den Filter gerade so weit heraus, dass Sie prüfen können, ob er sich bewegt, aber nicht so weit, dass Öl austreten kann.

Schlagen Sie mit einem schönen scharfen Körner und einem Hammer von mindestens 20 Unzen ein kleines Loch in das Ende des Kanisters, ganz oben. Möglicherweise brauchen Sie ein paar Schläge.

Ich habe darüber nachgedacht, das Loch zu bohren, aber ich wollte nicht, dass irgendwelche Späne in den Filterbehälter im Boot gelangen. Allerdings bin ich mir ziemlich sicher, dass es nicht bis zur Ausgabeseite der Patrone gelangen konnte.

Wenn Sie versuchen, auf die Seite des Kanisters zu schlagen, wird dieser zu stark federn, es sei denn, Sie können ihn fest unterdrücken – und es besteht auch die Gefahr, dass Sie das Gewinde am zentralen Zapfen beschädigen.

Befestigen Sie nun mit einem starken Gummiband ein Stück Plastikfolie um den Kanister, sodass eine Rinne entsteht.

Ich habe ein Stück aus einer großen Plastiktüte mit Hundefutter herausgeschnitten. Positionieren Sie etwas, um das Öl aufzufangen. Schrauben Sie den Kanister eine halbe Umdrehung ab, bis das gestanzte Loch unten ist.

Schieben Sie dabei die Rinne vorsichtig um den Kanister herum, sodass sie am Boden bleibt.

Fortsetzung unten…

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Überprüfen Sie, ob die Dachrinne unter dem Gummiband fest am Kanister anliegt und ob der Kunststoff die Form der Dachrinne behält.

Stanzen Sie ein weiteres Loch in die heutige Oberseite des Kanisters.

Wenden Sie nur minimale Kraft an, da die Gummidichtung am Block viel weniger Halt bietet und somit mehr Kraft auf den zentralen Zapfen wirkt.

Sobald ich eine Delle hatte, neigte ich den Stempel etwa 15° zur Mitte des Kanisters, damit die Kraft eher in diese Richtung wirkte.

Sobald Sie fertig sind, beginnt Öl in großen Mengen zu fließen.

Blockieren Sie die Dachrinne, damit sie an Ort und Stelle bleibt. Ich habe die Zange und die robuste Kochfolie zusammengefaltet verwendet, um sie dort zu halten.

Je länger Sie die Anlage an Ort und Stelle belassen können, desto mehr Öl gelangt in die Wanne.

Der Einfachheit halber habe ich die Anlage eine Woche lang an Ort und Stelle gelassen, aber das Foto zeigt, was nach etwa 15 Minuten ausgetrocknet war.

Mit etwas Glück wird beim endgültigen Abschrauben des Kanisters nur minimales Öl verschüttet, aber halten Sie, wie bei allem Öligen, eine Papierrolle oder einen Lappen bereit.

Es ist sehr wahrscheinlich von Vorteil, dies zu tun, während das Öl kalt ist (ich habe die Ölwanne zuerst entleert, als es heiß war), denn wenn es heiß wäre, würde die Rinne höchstwahrscheinlich zusammenbrechen.