Hier erfahren Sie, warum die 2024-Dose

So seltsam es auch aussieht, das Unternehmen behauptet, es verbessere die Lastverteilung und die Lenkgeometrie.

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Calebjwords

Wenden Sie Ihren Blick für eine Sekunde vom oberen Rand der Seite ab. Stellen Sie sich vor, dass das Bild nicht existiert. Konzentrieren Sie sich auf die herausragenden Highlights des Can-Am Maverick R 2024, wie 240 PS aus einem turbogeladenen Dreizylinder und einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe. Genießen Sie seine beeindruckenden Werte, zu denen eine Bodenfreiheit von bis zu 17 Zoll gehört.

Schauen Sie sich das Bild nun noch einmal an. Ist das alles genug, um Sie vergessen zu lassen, dass die Vorderradaufhängung wie die Arme einer Gottesanbeterin aussieht?

Du sagst es mir. Es ist einzigartig, wie Babyboomer sagen, wenn sie hören, dass der Name ihres Enkels mit einem „z“ beginnt und endet. Und Can-Am schwört, dass der Maverick R mit der Vorderradaufhängung mit hohem Achsschenkel besser dran ist, und zwar aus mehreren Gründen, etwa einer besseren Lastverteilung, einer verbesserten Höhe des Rollzentrums und einer genau passenden Geometrie.

„Mit dem oberen Kugelgelenk über dem Rad bietet es mehr Flexibilität als eine herkömmliche Aufhängungskonstruktion, um die gewünschte Lenkgeometrie zu erreichen“, teilte mir Can-Am per E-Mail mit. „Minimierte Spindellänge, minimaler Lenkradius und minimaler Achsschenkelbolzenwinkel sorgen für müheloses, vorhersehbares Lenken mit gezieltem Ziel und reduzierten Rückschlag in unwegsamem Gelände.“

Ich bin kein Ingenieur, aber ich kann verstehen, was Can-Am hier sagt, und der 2024 Maverick R ist eindeutig auf Hochgeschwindigkeitsläufe in der Wüste ausgerichtet. Es ist jetzt das leistungsstärkste UTV seiner Klasse, da es den Polaris RZR Pro R und seinen 225 PS starken Vierzylinder übertrifft. Can-Am rühmt sich außerdem mit seinem beeindruckenden Federweg, der vorne 25 Zoll und hinten 26 Zoll beträgt. Es saugt den Sand mit Leichtigkeit auf, besonders wenn Sie den Maverick RX RS der Spitzenklasse mit Smart Shox kaufen.

Er ist 77 Zoll breit – fünf Zoll mehr als der Maverick X3 RS – und die oberen Querlenker bestehen aus gestanztem Stahl. Die ersten Reaktionen haben deutlich gemacht, dass einige Fahrer Bedenken haben, sie könnten gegen Bäume stoßen und was auch immer, obwohl Can-Am sagt, dass sie mächtig stark sind. Der mögliche Kompromiss besteht darin, dass zusätzliche ungefederte Massen vorhanden sind, doch Reparaturen vor Ort wären kompliziert, wenn sie aus Aluminium gefertigt wären. Unabhängig davon beträgt die Reduzierung der Oberarmbelastung 85 %, sodass die Wahrscheinlichkeit, dass sie in einem Stück bleiben, zumindest höher ist.

Da sich die Oberlenker nun über dem Rad befinden, verringert sich ihre Wankneigung theoretisch um 50 %. Sie tragen auch dazu bei, dass die Reifen in harten Kurven stabil bleiben, indem sie Sturzänderungen über den gesamten Federwegbereich reduzieren. Auch wenn Kritiker ihr Aussehen loben, wird sich wahrscheinlich niemand beschweren, wenn sie die von Can-Am versprochene Leistung erbringen.

Für alle, die befürchten, dass die ungewöhnliche Vorderradaufhängung die maximale Reifengröße drastisch einschränkt: Auf dem Bild handelt es sich um 32-Zoll-ITP-Tenacity-XNR-Rollen. Anscheinend können Sie 35-Zoll-Gummi ohne Mods einbauen, was im Performance-Side-by-Side-Segment ein äußerst häufiges Upgrade ist. Um größer zu werden, bräuchte man wahrscheinlich etwas Herstellungsmagie, aber andererseits ist nichts in dieser Kategorie ab Werk für 37er oder was auch immer gedacht.

Es ist gewiss eine mutige Entscheidung. Im Internet gibt es jede Menge Aufregung, da sich Leute für oder gegen das wilde Federungsdesign äußern. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass niemand eine vollständige Beurteilung vornehmen kann, bevor er es gefahren hat. Wir müssen also bis dahin warten, um die endgültige Entscheidung zu treffen.

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