Testbericht zum Polaris Ranger XD 1500 2024: Warum sich mit einem echten Truck die Mühe machen?

THREE FORKS RANCH, Wyoming – Ich möchte diese Rezension mit einem Vorbehalt beginnen. Ich bin kein Bauer. Ich habe noch nie einen Zaun repariert oder Heu zu Ballen gepresst oder den Satz „Mach mit, kleine Hunde“ gesagt, während ich versucht habe, eine Flotte oder was auch immer an Kühen in den Stall zu treiben. Trotzdem kann ich mir vorstellen, dass der neue Polaris Ranger Extreme Duty 1500 nebeneinander all diese Dinge viel einfacher machen kann.

Bei einer ersten Fahrt auf der Three Forks Ranch an der Grenze zwischen Wyoming und Colorado – die Staatsgrenze verläuft buchstäblich direkt durch die vordere Weide – darf ich einen NorthStar Ultimate mit Kippenspitze probieren. Während Premium- und NorthStar Premium-Ausstattungen erhältlich sind, beginnt diese Ultimate-Ausstattung bei etwa 45.000 US-Dollar, ist vollständig geschlossen und verfügt über ein Kaltluft-HLK-System, beheizte Sitze für den Winter, einen 7-Zoll-Touchscreen, ein JBL-Soundsystem und 30-Zoll-Reifen mit der Möglichkeit zur Vergrößerung auf 32 Zoll. Ich fahre im Grunde einen kleinen LKW, allerdings ohne Standard-Sonnenblenden. Das ist ein Accessoire.

Unabhängig von der Ausstattung verfügt dieses kleine UTV über einige beeindruckende Arbeitsdaten. Er kann 3.500 Pfund ziehen – etwa so viel wie ein Ford Bronco – und kann 1.705 Pfund in der Ladefläche transportieren. Der Basis-Premium verfügt über eine Nutzlast von etwas mehr als 2.000 Pfund, aber nur die beiden oberen Ausstattungsvarianten verfügen über eine elektrisch kippbare Ladefläche, um alles, was etwas mehr als 2.000 Pfund wiegt, problemlos abzuladen. Der erste Teil meiner Fahrt ist eine Besichtigung der Ranch. Hier kann ich die Bodenfreiheit von 15 Zoll und den Federweg von 12 Zoll beim Cruisen ausnutzen, während die Klimaanlage und die Musik auf ein ebenso hohes Niveau eingestellt sind.

Der Ranger XD verfügt über ein branchenweit einzigartiges stufenloses Getriebe mit Stahlriemen. Dadurch entfällt nicht nur die Angst vor dem Wegwerfen des Gürtels auf dem Trail, es bedeutet auch, dass der Ranger extrem einfach zu fahren ist. Laut Polaris hält der Stahlriemen ein Fahrzeugleben lang. Die einzige Wartung, die Käufer am Getriebe durchführen müssen, ist der Wechsel der Flüssigkeit und des Filters alle 6.000 Meilen.

Aus fahrtechnischer Sicht ist es leiser und das Schalten ist einfacher, obwohl ich den Hebel von mir weg schieben muss, um in den Fahrmodus zu gelangen, statt zu mir hin. Es gibt keinen niedrigen Gang, aber einige Fahrmodi. Den größten Teil meiner Fahrt fahre ich in der Standardversion, die über eine gute Gasannahme und ausreichend Motorbremsung bei Bergabfahrten verfügt, sodass ich nicht bremsen muss. Der Komfortmodus dämpft den Gashebel zu stark, und ich hasse es, aber der Sportmodus ermöglicht höhere Drehzahlen und keine Motorbremsung. Machen Sie jedoch keinen Fehler – dies ist kein Renn-UTV. Mit 110 PS und 105 Pfund-Fuß Drehmoment schaffe ich eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde auf einer abgestuften unbefestigten Straße, erwarte aber keine rasante Beschleunigung.

Unsere Reiseleiter fordern uns auf, am Fuße eines steilen Hügels in den Schlepp-/Transportmodus zu wechseln. Nein, ich ziehe keinen Anhänger, aber dieser Modus maximiert das Motordrehmoment zum Bergauffahren und wirkt ein wenig wie ein niedriger Gang. Darüber hinaus ermöglicht es eine sichere Berganfahrhilfe. Auf halber Höhe halte ich an und nehme die Füße von den Pedalen. Das Gespann bleibt an Ort und Stelle stecken, obwohl es mich dazu ermutigt, in die Parkstellung zu schalten. Laut Polaris soll damit verhindert werden, dass Leute vom Ranger weggehen, während er noch in Gang ist. Ich gebe einfach wieder Gas und das UTV fährt weiter den Hügel hinauf.

The Three Forks ist eine bewirtschaftete Ranch mit 9.000 Rindern. Auf unserer Fahrt halten sie bis auf einen vorsichtigen Abstand. Sie beschließt, sich ihren Freunden auf der anderen Seite des Weges anzuschließen und rennt vor mir her. Ich trete auf die Bremse und das verstärkte System bremst meinen Tester souverän ab. Ich bekomme einen leichten Herzinfarkt, während die alte Bessy davonschlendert und mir nur einen kurzen Blick zuwirft. Anscheinend komme ich immer noch nicht mit den kleinen Hunden klar.

Die Fahrqualität hier ist großartig, da der Ranger Unebenheiten und Steine ​​bei Geschwindigkeiten aufsaugt, bei denen ein mittelgroßer Lkw stark abbremsen würde. Schmale Wege stellen für dieses 64 Zoll breite UTV kein Problem dar. Tatsächlich glaube ich an einer Stelle, dass ich falsch abgebogen bin, der Weg ist so mit Büschen und kleinen Bäumen überwuchert. Ein Toyota Tacoma ist etwa 11 Zoll breiter und würde hier definitiv seine Nadelstreifen verdienen. Während der Fahrt höre ich kein Quietschen oder Klappern und das Beste: Dank der geschlossenen Kabine bleiben meine Kleidung und mein Gesicht staubfrei.

In einen Ranger XD passen sechs Personen, aber die größeren Leute würde ich auf den Außenbordsitzen unterbringen. Diese mittleren Sitze eignen sich am besten für Personen unter etwa 1,70 m. Das Schlimme ist, dass Sie zwei Getränkehalter und etwas Stauraum verlieren, wenn Sie vorne eine dritte Person haben, aber direkt darunter gibt es immer noch zwei Getränkehalter sowie zahlreiche gummierte Fächer und Netze zur Aufbewahrung. Es gibt sogar Stauraum unter dem Sitz, zwei Handschuhfächer und ein spezielles Handyfach für den Fahrer.

Ich habe hier nur wenige Kritikpunkte. Erstens sind die Sitze überhaupt nicht bequem. Ich finde sie steinhart und im Sitz zu kurz, sodass meine Beine ein wenig hin und her schwanken. Ergonomie kann natürlich subjektiv sein, aber ich würde mir etwas Polsterung wünschen, bevor ich mich dazu entschließe, lange Arbeitsstunden hinter dem Lenkrad zu verbringen.

Ich bin auch kein Fan des hinteren Staufachs. Wenn es entriegelt ist, leuchtet die Kontrollleuchte. Ja, das ist seltsam, aber kein Dealbreaker. Um das Schließfach zu aktivieren, muss ich jedoch ohne Gas gehen und eine Geschwindigkeit unter 21 km/h erreichen. Es ist kein schnelles Eingreifen und jedes Mal, wenn ich es versuche, wird der Ranger praktisch langsamer und kommt zum Stillstand. Außerdem ist der Knopf links vom Lenkrad platziert und etwas schwer zu erkennen. Mein Rat ist, einfach anzuhalten und das Schließfach zu aktivieren. Andernfalls haben Sie das Gefühl, zu viele Dinge auf einmal zu tun.

Aber schauen Sie, ich bin nicht wegen eines Ausritts hier. Mich interessiert, wie sich das Ding schleppen lässt. Bei nur 105 Pfund-Fuß Drehmoment verstehe ich diese technische Magie nicht. Polaris hat einen Anhänger mit scheinbar genug Heu aufgebaut, um 20 Pferde zu füttern. Ich schiebe den Fahrmodus-Wahlschalter auf „Abschleppen/Transportieren“ und das Ding geht einfach … los. Der Tow/Haul-Modus maximiert nicht nur das Motordrehmoment, sondern begrenzt auch meine Geschwindigkeit, aber die verstärkten Bremsen machen das Anhalten dieser Ladung ziemlich einfach. Das Stahlriemengetriebe sorgt auch beim Rückwärtsfahren des Anhängers für eine sehr präzise Drosselklappensteuerung. Bei einem CVT mit Gummiriemen wäre es schwierig, die Leistung so genau zu regulieren.

Wenn Sie wissen, dass Sie die meiste Zeit ziehen und transportieren, ist die Hinterradaufhängung einstellbar. Sie können die hinteren Stoßdämpfer etwas nach außen bewegen und die Feder festziehen, um hinten ein steiferes Fahrgefühl zu erzielen. Mein Tester ist nicht auf diese Weise modifiziert und in Ordnung, aber es ist schön, die Option zu haben.

Laut Polaris gibt es mehr als 70 Zubehörteile, die Sie für den Ranger XD kaufen können, darunter kuratierte Pakete für Viehzucht, Landwirtschaft und Jagd. Ich schätze besonders das Lock-and-Ride-Ladungssystem, um Ausrüstung wie Schaufeln oder Bergungsbretter einfach anzubringen. Ebenfalls im Angebot sind eine Front- und Heckwinde, ein Schneepflug und die oben genannten Sonnenblenden.

Ich habe nicht viel Zeit, das Ride Command-System zu erkunden, aber mir fallen ein paar Besonderheiten auf. Der 7-Zoll-Touchscreen zeigt Tacho, Batteriestatus und Motortemperatur an, aber die Navigation ist wohl das nützlichste Feature. Es kann alle Mitglieder Ihrer Gruppe miteinander verbinden, sodass Fahrer immer wissen, wo sich ihre Freunde befinden. Irgendwann schaue ich nach unten und sehe, dass mein Leiter eine Nachricht an alle UTVs in unserer Gruppe gesendet hat. Dies ist eine großartige Funktion, wenn Sie keinen Mobilfunkempfang haben oder keine Funk- oder Walkie-Kommunikation haben.

Ehrlich gesagt ist es schwer zu verstehen, warum ein Viehzüchter oder Landwirt einen neuen mittelgroßen Arbeitslastwagen kaufen würde, wenn es den Polaris Ranger XD 1500 gibt. Er wird Ihre Pferde nicht herumschleppen oder so, aber er erledigt im Großen und Ganzen die gleiche Arbeit, die ein mittelgroßer LKW leisten kann, wenn er an engere Stellen gelangt und sich schnell über unebenes Gelände bewegt. Da die neuen Basis-Lkw-Modelle jedoch im mittleren 30.000-Dollar-Bereich beginnen, müssen Sie bei der Premium-Ausstattung ab knapp 30.000 US-Dollar bleiben und auf die geschlossene Kabine verzichten, damit es sich lohnt. Sicher, ein LKW ist auch ein Fahrzeug, mit dem man in der Stadt fahren kann, aber UTVs sind in vielen Bundesstaaten für den Straßenverkehr zugelassen.

Warum sollte man sich überhaupt mit einem LKW herumschlagen?

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